sábado, 19 de diciembre de 2009

Hidratación de los deportistas

¿Sabías que la hidratación en los deportistas es fundamental en el rendimiento de la actividad física desarrollada?

Santiago está viviendo temperaturas no habituales para estas fechas, así que un punto importantísimo en tus entrenamientos debe ser la hidratación...


La hidratación se logra a través de Bebidas Isotónicas, se denominan bebidas Isotónicas a las bebidas con gran capacidad de rehidratación, esta capacidad se logra a través de las sustancias que se encuentran disueltas en la bebida, sean estos: carbohidratos, electrolitos, vitaminas, oligoelementos y agua fundamentalmente.

Está científicamente comprobado que tanto la deshidratación como las reservas de glucógeno a nivel muscular disminuyen la capacidad física y provocan fatiga, las bebidas isotónicas aportan no solamente agua sino también carbohidratos y electrolitos, reemplazando la pérdida de estos vitales elementos, asegurando un máximo rendimiento por más tiempo, si se realiza cualquier tipo de ejercicio, el ambiente es caluroso o se suda mucho, tomar una bebida isotónica ayuda a reponer líquidos, electrolitos (sobre todo sodio y cloro) y energía (glucosa), perdidos durante el esfuerzo. Ingeridas antes y durante el ejercicio físico ayuda a retrasar la fatiga, evitar lesiones por calor como calambres o síncopes y mejorar el rendimiento, consumidas después de la actividad, aceleran la recuperación y recuperan los niveles de sustancias fundamentales que se han perdido durante la actividad física.

Isotonic Fuel: bebida isotónica que recupera las sales minerales perdidas durante la actividad física, otorga al deportista la hidratación necesaria para desarrollar la rutina o extremar el esfuerzo en la competencia, el consumo durante los entrenamientos y durante el desarrollo de la competencia permite mantener en óptimo funcionamiento al individuo y le otorga energía rápida a través de la carga de carbohidratos que posee.

Isotonic Burn: bebida isotónica que recupera las sales minerales perdidas durante la actividad física, otorga al deportista la hidratación necesaria para desarrollar la rutina o extremar el esfuerzo en la competencia, le otorga energía rápida a través de la carga de carbohidratos y a través de la l-carnitina y la colina, permite disponer de una reserva extra al movilizar los depósitos grasos y ocuparlos como fuente de energía alternativa.

Para quienes quieran saber más de los productos para hidratación NFC, solo escriban a ecorunners@mail.com


Extracto de Eco Runners...

viernes, 11 de diciembre de 2009




Así se instaló un local comercial en la Feria de la Alameda frente al Hospital Regional de Rancagua.

lunes, 24 de noviembre de 2008

Comprar una bicicleta usada.

Algunas notas para elegir una bicicleta usada.

"Revisando" la mercancía

A la hora de valorar si una bici de segunda mano vale el precio que nos piden o simplemente si está en condiciones aceptables habría que verificar varios aspectos. Previamente señalaremos unos puntos básicos para los que no sepan de mecánica.

- Primero hay que saber qué tipo de bicicleta se desea: carretera, montaña o híbrida (mixta entre montaña y carretera). A veces una de montaña se puede transformar en híbrida cambiando las ruedas.

- Después debes considerar el dinero que te quieres gastar.

- Para qué la vas a usar: cicloturismo, ciclismo urbano, segunda bici para la ciudad y que duerme en la calle, ciclismo deportivo...

Una vez decidido esto hay que tener en cuenta las siguientes características de la bici:

ASPECTO
A nivel general la visión de la bici debe ser la mejor posible. En esto no suele haber problemas ya que todos tenemos esta apreciación visual estética. Pero no nos dejemos deslumbrar por el aspecto, pintura o complementos añadidos. Al menos, que te guste lo que tienes delante. Eso ya es un punto positivo. Dirá bastante del trato que haya podido tener la bici. Por ejemplo, las de montaña suelen haber tenido un trato severo en todos sus materiales. El desgaste y el deterioro de elementos pudiera ser mayor, pero no siempre es así. Las de carretera tienen un desgaste menor en los componentes ya que sufren menos por el terreno por el que están destinados a transitar. Sobre el deterioro del cuadro esto es difícil de comprobar pero sí el desgaste de los elementos que lo componen.

PINTURA
Huye de las bicis repintadas manualmente y sin cuidado.
Se ve el aspecto burdo de la pintura del cuadro. Dice mucho de que quien la pintó trató de ocultar el verdadero color por algún oscuro fin (robo, ocultación de algún defecto producido por un accidente o por pura desidia). Las zonas de óxido en el cuadro también hay que tenerlas en cuenta ya que tendremos que quitarlas más adelante nosotros mismos.

CUADRO
A veces la estructura de acero se agrieta o se rompe. Se le aplica soldadura y se tapa con pintura para no que no se aprecie.
Esta soldadura aplicada al cuadro resta dureza y características a la estructura de acero y acabara fallando con el tiempo de uso pudiendo arriesgar la integridad del ciclista al circular.

DIRECCIÓN
Al sujetar el manillar con las dos manos deberemos apretar el freno delantero. Bloquearemos la rueda completamente y echaremos el peso del cuerpo ligeramente hacia delante. Se deberá sentir una firmeza en todo el conjunto de rueda-giro de dirección-manillar-maneta de freno. Nos empujaremos frenados hacia delante y hacia atrás sin que notemos ningún leve golpeteo en alguno de estos componentes. El lugar donde gira la dirección es generalmente el sitio donde más problemas de holgura aparecen con el tiempo y con el mal trato o desgaste de la bici.

FRENOS
Comprobaremos los mandos de freno al presionar la palanca.
La holgura lateral que debe de haber debe ser el mínimo, cuanto mas holgura peor calidad o desgaste. El tacto en la frenada debe ser suave y firme al aplicar toda la fuerza.

NEUMÁTICOS
Tomaremos la rueda y trataremos de mover lateralmente la rueda delantera y trasera con respecto al cuadro. Aquí estamos comprobando interiormente si esta ajustado o con desgaste los conos donde apoyan los rodamientos que hacen que la rueda gire. Se debe notar la mínima holgura o golpeteo al moverla. Cuanta más holgura peor estará ajustada o más desgastada. También si gira libremente o tiene cierta dureza al girar.

TRANSMISIÓN
Cadena-plato delantero-piñones traseros-eje del porta-pedales (pedalier). Básicamente nos fijaremos en los dientes del plato delantero y en los del piñón trasero, donde abraza la cadena. Puede que la cadena esté desgastada y con muchos kms pero deberemos fijarnos en que los dientes estén simétricos por las dos caras del diente. Esto nos indicara entre otras cosas que cantidad de kilómetros soportaron esos componentes y si la simetría entre dientes se aprecia visualmente. Si ves que una cara del diente hace más comba que la cara opuesta es que hay que cambiar el plato o piñón. Aunque pongas cadena nueva seguirá teniendo problemas para hacer la subida o bajada de la cadena al cambiar y pedalear.

Por otra parte, para comprobar el pedalier tomaremos el plato delantero y lo trataremos de mover lateralmente. No debe de tener holgura al moverlo ya que es un componente que tiene que soporta mucha fuerza y giro producido por las piernas. De lo contrario significará que hay mucho desgaste en ese elemento y es necesario cambiarlo.


En último lugar, subidos en la bici, se comprobará si la horquilla de la dirección (donde va encajada la rueda delantera) ha tenido un golpe o no, algo que no se aprecia a simple vista. Este problema se aprecia al circular: la bici siempre se dirige a un lado a pesar de mantener el manillar recto. A la vez comprobaremos que en el rodar de las ruedas no sentimos como pequeños altibajos cíclicos. Es producido por una llanta (aro donde ataca los frenos para detener la rueda) en mal estado o unos radios (varillas que forman el circulo de la rueda) mal ajustados. Al frenar, las zapatas (pastillas de freno) bailan a un lado y otro o simplemente encuentran un obstáculo en la pista de frenada (producido por algún bordillo o piedra que haya golpeado la llanta) causando una desagradable sensación al ir deteniéndose la bici.

EXTRACTO DEL SITIO : http://www.pedalibre.org

domingo, 16 de noviembre de 2008

Se imaginan tener estos estacionamientos de bicicletas en Chile ?

El siguiente video muestra unos estacionamientos para bicicletas en Japón, en nuestro país serían excesivos, pero vendrían bien unas rejitas con candado...o lockers...o lo que sea sirva para asegurar las cletas.

sábado, 15 de noviembre de 2008

Bicicletas en Rancagua

Hace unos días comencé a fijarme cuánta gente anda en bicicleta en nuestra ciudad de Rancagua, y la verdad que son muchos, y otros tantos que nos gustaría usar mucho más este medio de transporte en la ciudad, tanto por salud como por economía...
Cuántos de ustedes dejarían el auto y la locomoción colectiva y se subirían a una cleta ?, que agradable sería ¿cierto?... pero hacen falta estacionamientos para bicicletas, no es muy estético amarrarlas a los árboles, basureros, postes de alumbrado público, etc.
El estacionamiento que está a un costado de la Intendencia de Rancagua, al lado del kiosco, es insuficiente para la cantidad de gente que anda en la plaza en sus cletas.
Ojalá que las nuevas autoridades municipales se interesen en el tema y apoyen este tipo de iniciativas que en definitiva existan proyectos que soluciones este tipo de problemas.

Los trabajadores que mantienen la Plaza de los Héroes también necesitan un estacionamiento para sus medios de transporte. Las bicicletas de esta foto son de trabajadores que realizan sus labores en la Plaza.